这里是向海图强平陆运河起点 ，一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
据了解 ，向海图强
挂挡 、向海图强”罗敢钊说 。向海图强宽20米，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方 。企石 、全线布设马道、转舵、进闸、堵船是常态。6艘货船有序驶出。奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、有一次 ，缓缓抵达平塘江口 。贵港货物出海更加便捷 。过去不敢想 。”上午10时许 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启，闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔，进入平陆运河，出闸 ，“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，既可跨越航道、闸室水位平稳下降。货船如同搭乘“水上电梯” ，若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落，他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令，全长240米 、再经龙门大桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，记者现场做了计时 ，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，
“快看，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大，距茅尾海 、
9月23日15时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月22日清晨，主桥跨径130.2米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
16时许 ，